
این نوشته در مورد گزینه های مختلف نگهدارنده پا برای دوچرخه بحث خواهد کرد. کفش دوچرخه سوار واقعاً آغاز حرکت تمرینی با دوچرخه است، به خصوص اگر قصد دستیابی به عملکرد بالا باشد. یک کفش خراب به اندازه بلبرینگ های شل ناکارآمد خواهد بود.
شروع
سیستم های نگهدارنده پدال برای کمک به راندمان سواری مفید هستند. بدون سیستم نگهدارنده، پاها می توانند ناخواسته از روی پدال جدا شوند (شکل 1 در پایین). با این حال، یک عمل رایج دوچرخهسواری این است که گیرههای انگشتان پا و پدالهای بدون گیره به دوچرخهسوار اجازه میدهند تا «کرال پشت» را بکشد و از این رو در اطراف حرکت کامل پدال نیرو اعمال کند. همیشه بخشی از چرخه پدال وجود دارد که ضربه “قدرت” است و بخشی که “مرده” است. پدال ها با ایمن نگه داشتن پا در حین رکابزنی کمک می کنند. سوارکاری با هر وسیله نگهدارنده پا نیاز به توسعه مهارت دارد.

گیره (قفل) نوک پا
گیره انگشت یک روش ساده و سنتی برای کمک به محکم کردن پاها است. اینها به اکثر پدال های دوچرخه متصل می شوند. یک نسخه ساده، گیره پنجه “مینی” است که کمترین همپوشانی کفش را دارد (شکل 2 در پایین). بند وجود ندارد. پا می تواند به پهلو یا پشت خارج شود. این به حفظ پا کمک می کند، اما مانند سایر سیستم ها ایمن نیست. می توان آن را با اکثر کفش های دویدن تفریحی استفاده کرد.

سطح بعدی در امنیت پا، گیره کامل انگشت پا با بند فیکس است (شکل 3 در پایین). اینها همچنین می توانند بدون بند استفاده شوند و امنیت بیشتری نسبت به مینی گیره خواهند داشت. افزودن تسمه ها به میزان قابل توجهی به امنیت می افزاید. موقعیت پا روی پدال را می توان با گیره های انگشتی با طول های مختلف مانند کوتاه، متوسط و بلند تنظیم کرد. همچنین می توان چند فاصله بین پدال و گیره اضافه کرد تا طول بیشتری به دست آورد. گیره های انگشت پا ممکن است فولادی یا پلاستیکی باشند.

بند پنجه از طریق پدال و اطراف پا قرار می گیرد. سپس انتهای بند از زیر یک غلتک و از داخل سگک عبور می کند و توسط دندانه های سگک درگیر می شود (شکل 4 پایین).

پدال هایی هم وجود دارند که دو طرف متفاوت دارند. یک طرف یک اتصال پدال بدون گیره است، در حالی که طرف مقابل یک پلت فرم است (شکل 5).

پل پدال در دوچرخه های جاده (کورسی)
سیستمهای پدال بدون گیره پدالهای کورسی جادهای پرفورمنس نیاز به گیره یا اتصالات ویژهای دارند که در زیره ی کفش طراحی شده است (شکل 6 پایین). گیره با پدال درگیر می شود. برندها در طراحی متفاوت هستند و معمولاً با هم سازگاری ندارند.

گیره ها در نهایت در اثر استفاده از بین می روند. اگر در موقعیت فعلی گیره راحت هستید، از یک نشانگر استفاده کنید و طرح کلی را مشخص کنید (شکل 7 پایین). سپس گیره جدید برای مطابقت با طرح کلی قرار داده می شود و محکم می شود.

گیره ممکن است زیر کفی کفش به جلو، عقب، چرخانده شده و از چپ به راست لغزنده شود (شکل 7 بالا). ایده این است که موقعیت گیره را طوری تنظیم کنید که هنگام دوچرخه سواری راحت باشد. به طور کلی، موقعیت پا باید راه رفتن طبیعی را در هنگام راه رفتن شبیه سازی کند.

جلو به عقب گیره پا را نسبت به قفل پدال حرکت می دهد. فلش آبی موقعیت مفصل اولین قطعه نصب، مفصل شست پا را نشان می دهد. این به عنوان یک نقطه مرجع در هنگام تنظیم موقعیت گیره مفید است. تصویر بالا در شکل 8 پایین، تنظیم پا را نزدیک به قفل پدال نشان می دهد. این نوع موقعیت توسط سوارکاری استفاده می شود که به طور کلی سرعت بالاتر را با استفاده از دنده های نسبتاً پایین تر ترجیح می دهد. گفته می شود که آنها “روی انگشتان پاهای خود رکاب می زنند.” تصویر پایین دارای گیره به عقب بر روی کفی است که بیشتر از پا را نسبت به دوک پدال جلوتر قرار می دهد. کسی که سرعت نسبتاً آهستهتری را ترجیح میدهد و احتمالاً نسبت دنده بزرگتری را فشار میدهد، استفاده میشود.

گیره ها به کفش و پا اجازه می دهند که تا حدی در جهت عقربه های ساعت یا خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخند. این یک زاویه بسیار مهم برای راحتی، عملکرد و سلامت سوار است. اگر وضعیت پا در جای درست نباشد، اتصالات مفصلی زانو، مچ پا را تحت فشار قرار می دهد. این مفهوم زمانی قابل مشاهده است که پاهای خیس روی سیمان اثری از خود به جا می گذارند (شکل 9 پایین). چرخش گیره باید این زاویه را شبیه سازی کند.

در شکل 10 پایین، تصویر سمت چپ چرخش شدید گیره را نشان می دهد. پا به سمت داخل است. تصویر سمت راست، حرکت شدید قفل به سمت داخل یا بیشتر است. در این مثال توجه کنید که کفش دوچرخه سواری در واقع به قامه ضربه می زند و استفاده از این تنظیمات خاص را غیرممکن می کند.

همچنین میتوان گیرهها را مستقل از چرخش به سمت داخل یا خارج حرکت داد. این همچنین به عنوان تنظیمات داخلی و جانبی شناخته می شود. اگر فردی از چرخش گیره راضی باشد، اما بهبودی پا به قامه برخورد کند، کفش باید به سمت بیرون حرکت کند، نه اینکه به سمت بیرون بچرخد (شکل 11 پایین).

پدال ها به صورت همسطح یا مسطح طراحی شده اند (شکل 12 پایین). با این حال، پای انسان ممکن است در این موقعیت خوب کار کند یا نکند. معمولاً هیچ تنظیمی برای این کار وجود ندارد و کفش باید دارای یک کفی باشد.

توصیه می شود که رزوه ها برای گیره های جاده ای یا خارج از جاده ترمیم شوند (شکل 13 پایین). گزینه ها شامل قفسه های رزوه، گریس و ترکیبات ضد گیر مانند Park Tool ASC-1 می باشد. ترکیب ضد چسبندگی در برابر آب، گل و کثیفی تا حد بسیار بیشتری نسبت به گریس مقاومت می کند.

سیستم بدون گیره کلیپ لس خارج از جاده
سیستمهای بدون گیره برای دوچرخههای کوهستان و کفشهای تور بدون گیره مشابه کفشهای مسابقه جادهای هستند. یک گیره فرو رفته در کفی برای درگیر کردن پدال طراحی شده است (شکل 14 پایین). زیره ی کفش لاستیکی نرم تر دارد و برای راه رفتن انعطاف پذیر است.

برخی از سیستمهای بدون گیره (هم جاده و هم خارج از جاده) ممکن است به گونهای طراحی شوند که «شناور» باشند (شکل 16 پایین). مفهوم شناور این است که مفاصل پا قفل نمی شوند. در این صورت، از نظر تئوری، هم ترازی Cleat آنقدر مهم نیست. با این حال، شناور بیش از حد می تواند کنترل دوچرخه را دقیق تر کند.

گیره های خارج از جاده، حتی اگر فرورفته باشند، فرسوده شده و نیاز به تعویض دارند. پیچ های گیره اغلب با گل و ریزه پر می شوند. برای اطمینان از درگیر شدن کامل آچار شش گوش، سر پیچ را تمیز کنید. (شکل 17 پایین).

ترسیم کلیت ها همانطور که برای تغییر گیره های جاده توضیح داده شد می تواند دشوار باشد. با این حال، می توان موقعیت فعلی گیره را با اندازه گیری قرارگیری آن نسبت به کفش ثبت کرد. قسمت جلویی کفش را از جلوی کفش تا یک نقطه ثابت روی گیره اندازه گیری کنید (شکل 18 پایین).

تنظیم جانبی را از کنار کفش تا یک نقطه ثابت روی گیره اندازه گیری کنید (شکل 19 پایین).

برای اندازه گیری تنظیم چرخش گیره، کفش را در پدال قرار دهید. کفش را نزدیک قامه فشار دهید و از سطح قامه تا نقطه ثابتی روی کفش اندازه بگیرید (شکل 20 پایین). از این اعداد برای تکرار تنظیمات با گیره های جدید استفاده کنید.

در اینجا کار به اتمام رسیده. ممنون که با ما همراه بودید؛ در آموزشهای بعدی نیز همراه ما باشید.
در پایین تعدادی محصولات پرفروش پدال لوک را میبینید: