آموزش تنظیم لوله زین و کرپی دوچرخه

لوله زین هایی که در بدنه گیر کرده اند (چسبیده اند)

لوله زین گاهی اوقات می تواند به طرز چشمگیری در داخل فریم یا همان بدنه دوچرخه بچسبند. این امر به ویژه در مورد یک لوله زین آلومینیومی و یک فریم فولادی به وفور یافت میشود. چسبندگی حاصل از تبادل یون بین دو ماده است. می توانید با چرب نگه داشتن لوله زین در جایی که وارد فریم بدنه دوچرخه می شود از این چسبندگی جلوگیری کنید. مواد مختلف ضد گیرایی نیز موثر بوده و در برابر آب و خوردگی مقاومت بیشتری دارند.

هنگام قرار دادن یک لوله زین آلومینیومی در یک فریم کربنی، مهم است که یک لایه بین دو سطح اعمال کنید. این کار همچنین در هنگام نصب یک لوله کربنی در یک فریم فولادی یا آلومینیومی صادق است. یک “واکنش گالوانیکی” بین دو ماده مختلف رخ می دهد و این باعث می شود که در نهایت لوله زین به فریم بچسبد. از یک پوشش سبک از گریس، ضد چسبندگی یا روان کننده های دیگر برای ایجاد یک لایه بین دو سطح استفاده کنید. همچنین ایده خوبی است که گاهی اوقات لازم است لوله زین را بردارید، سطوح را تمیز کنید و روغن کاری را مجدداً اعمال کنید.

گاهی اوقات امکان برطرف کردن مشکل لوله زین گیر کرده وجود دارد. با این حال، توجه داشته باشید که مواردی وجود خواهد داشت که لوله زین به سادگی به طور دائم به قاب متصل می شود.

با برداشتن کامل بست لوله زین از فریم شروع کنید. لوله زین را در جایی که به فریم می رسد علامت بزنید. این به ردیابی پیشرفت در هنگام بالا آمدن کمک می کند. برخی از لوله زین ها ممکن است به سادگی یک طرف به طرف دیگر بپیچند، اما به سمت بالا نیایند.

ماده پیوند معمولاً از یک پایه قلیایی است. استفاده از اسید ملایم برای تضعیف چسبندگی، مانند آب لیمو یا نوشابه مانند کوکاکولا یا پپسی می تواند کمک کند. مقداری زمان بگذارید تا اسید عمل کند.

در هر صورت روغن نافذ یا روان کننده سبک بهتر از هر چیزی است. سعی کنید زین را به جلو و عقب بچرخانید بعد از اینکه مایع به آن نفوذ کرد. اگر زین تابید، آن را به سمت بالا بکشید و اگر پیشرفتی به سمت بالا داشتید توجه کنید. پست ممکن است در نهایت از کار داغ شود، بنابراین اجازه دهید گهگاهی خنک شود.

اگر چرخاندن زین با دست غیرممکن باشد، ممکن است به اهرم قویتری نیاز باشد. زین را از روی دوچرخه بردارید. چرخ ها را از دوچرخه بردارید. دوچرخه را وارونه کنید و پایه آن را در فک های گیره محکم کنید. این باعث می شود از فریم به عنوان یک اهرم استفاده شود. هنگامی که فریم را به سمت دیگر می‌چرخانید، ممکن است مفید باشد که کسی دیگر آنرا به سمت بالا بکشد. اگر لوله زین هنوز خیلی سفت است، مراقب باشید از رام عقب برای اهرم استفاده نکنید زیرا ممکن است رام عقب را خم کند.

اگر لوله زین هنوز درگیر است، ممکن است بتوان آن را جدا کرد و سپس آن را از دوچرخه جدا کرد. لوله زین را نزدیک فریم ببرید. لوله زین ممکن است به طور کامل با اره بریده شود. این یک دسته اره برقی است که امکان برش در داخل یک سوراخ کور را فراهم می کند. پست را در چهار قسمت برش دهید. مراقب باشید که فریم را برش ندهید. پس از برش، به لوله زین ضربه بزنید تا جمع شود. قطعات را بردارید. توجه: سعی نکنید یک لوله زین کربنی را با بریدن آن جدا کنید.

ممکن است لازم باشد بعد از برداشتن یک ستون گیر کرده، داخل یک فریم فولادی را تراش یا تکمیل کنید. ممکن است هنوز در داخل فریم خوردگی وجود داشته باشد. با این حال، سمباده‌زنی فریم های کربنی توصیه نمی‌شود.

اگر دیواره ی لوله زین نازک باشد، ممکن است بتوان یک پایه دیگر را در داخل پست گیر کرده نصب کرد. شما باید یک شکاف فشرده سازی در پشت لوله زین ایجاد کنید تا به کلاسور اجازه دهید لوله زین جدید و کوچکتر را نگه دارد.

کرپی های گیر کرده

کرپی های دارای هدست بدون رزوه به ندرت به حدی درگیر می شوند که برداشتن آنها از دوچرخه تبدیل به تعمیر اساسی می شود. با این حال، ممکن است کرپی قلابی گیر کند و باعث مشکلات تعمیر اساسی شود.

کرپی های قلابی در یک ستون فرمان رزوه دار قرار می گیرند. پیچ باندر کرپی که گوه ای را به کرپی می کشد و آن را به ستون فرمان می بندد، کرپی را محکم می کند. خوردگی و زنگ زدگی ممکن است کرپی را به مشکل گیرایی ببرد و حذف یا تغییر ارتفاع را دشوار کند. این پیوند بین کرپی و لوله دوشاخ ممکن است در برخی موارد آنقدر شدید باشد که کرپی بدون از بین بردن آن برداشته شود. با چرب نگه داشتن کرپی در داخل ستون فرمان از این چسبندگی جلوگیری کنید. مواد مختلف ضد گیرایی نیز موثر بوده و در برابر آب و خوردگی مقاومت بیشتری دارند.

برای شروع برداشتن کرپی گیر کرده، با بررسی مجدد اینکه گوه در واقع شل شده است، شروع کنید. پیچ باندر کرپی را چندین دور در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخانید و سپس پیچ را به سمت پایین بزنید. برای این کار از یک چکش فولادی استفاده کنید، زیرا پتک ممکن است انرژی زیادی وارد کند. اگر پیچ سفت بود، سعی کنید کرپی را بچرخانید و به سمت بالا بکشید. برای کمک به ردیابی پیشرفت در حین برداشتن، روی کرپی علامت بزنید.

هنگام آزمایش کرپی، دوچرخه را با چرخ های نصب شده روی زمین قرار دهید. دسته را از قسمت انتها بگیرید و چرخ را بین زانوهای خود نگه دارید. کرپی را به پهلو بپیچانید.

توجه: مراقب هر گونه خم شدن بیش از حد در پایه های دوشاخ باشید. پیچش شدید دوشاخ می تواند به طور قابل توجهی پایه های دوشاخ برخی از دوشاخ ها را بپیچد و حتی خم کند. اگر به نظر می رسد خم شدن و پیچش مشکل ساز باشد، می توان دوشاخ را با استفاده از گیره نیمکتی جدا کرد. چرخ جلو را بردارید و از بلوک های چوبی استفاده کنید تا پایه های دوشاخ را تا حد امکان به تاج دوشاخ نزدیک کنید. این کار باعث می‌شود که انتهای دوشاخ خم‌شدن را حفظ کند، اما ممکن است به عنوان دستیار دوچرخه را نگه دارید.

اعمال یک روغن کاری سبک در محل اتصال دوشاخ و لوله دوشاخ می تواند مفید باشد. همچنین می تواند به شل کردن مهره قفل هدست کمک کند. مهره قفل هدست ممکن است مهر و موم داشته باشد و از رسیدن مایعات به لوله دوشاخ جلوگیری کند. ماده پیوند معمولاً از یک پایه قلیایی است. استفاده از اسید ملایم برای تضعیف پیوند، مانند آب لیمو یا مقداری نوشابه می تواند کمک کند. مقداری زمان بگذارید تا اسید عمل کند.

شرایطی وجود دارد که یک کرپی ممکن است از یک طرف به طرف دیگر بپیچد اما برای برداشتن به سمت بالا نیاید. سریع‌ترین گزینه تعمیر این است که کرپی آن را جدا کنید و سپس پیچ هدست را باز کنید تا دوشاخ به طور کامل جدا شود. سپس ممکن است یک دوشاخ جدید و یک کرپی جدید نصب شود.

ممکن است پس از بریدن کرپی بتوان دوشاخ را سالم نگه داشت. کرپی را در 1/4 اینچ (6 میلی متر) از لوله دوشاخ ببرید. باقیمانده کرپی داخل لوله دوشاخ را می توان به طور کامل با اره ی مخصوص برید. این یک دسته اره برقی است که امکان برش در داخل یک سوراخ کور را فراهم می کند. کرپی را در چهار قسمت ببرید. مراقب باشید که به لوله دوشاخ برش ندهید. پس از برش، به تیرک ضربه بزنید تا جمع شود. قطعات را بردارید. ممکن است هنوز در داخل لوله دوشاخ خوردگی وجود داشته باشد، و ممکن است لازم باشد که داخل لوله دوشاخ را تراشیده یا تکمیل کنید.

ممنون که باما همراه بودید؛ در آموزشهای بعدی نیز همراه شما خواهیم بود.