آسمان دوچرخ | بزرگترین فروشگاه اینترنتی دوچرخه در ایران
این نوشته به بررسی مسائل مربوط به سازگاری و ملاحظات هنگام خرید لاستیک‌ها و تیوپ های دوچرخه می‌پردازد. جنبه های عملکرد و نوع سواری ناشی از انتخاب ها بررسی نخواهد شد. با ما همراه باشید.
1. تایرها
هنگام انتخاب لاستیک ها و تیوپ ها برای دوچرخه، مهم است که اجزای سازگار باهم را تهیه کنید. لاستیک ها و سایز چرخ های مختلفی وجود دارد. متأسفانه، صنعت دوچرخه همیشه نامگذاری مشخصی برای استانداردهای تایر نداشته است.
لاستیک ها با سیم فولادی یا طناب پارچه ای ساخته می شوند که در هر لبه لاستیک به نام “مهره” قالب گیری می شود. مهره لاستیک به طور موثر یک دایره را تشکیل می دهد و قطر این دایره تعیین کننده تناسب لاستیک با رینگ است. اندازه مهره لاستیک به گونه‌ای است که در نشیمنگاه مهره رینگ، که ناحیه زیر لبه بیرونی رینگ است، قرار می‌گیرد.
سعی نکنید تایرها و چرخ ها را با قطرهای مختلف لبه طوقه مخلوط کنید. اگرچه قطر لبه طوقه تناسب لاستیک و چرخ را تعیین می کند، سازگاری کمی بین تولید کنندگان در نحوه برچسب گذاری یا شناسایی لاستیک ها وجود دارد. کشورهای مختلف در زمان‌هایی از نام‌گذاری‌های متفاوتی در بازاریابی و برچسب‌گذاری لاستیک‌های خود استفاده کرده‌اند. این باعث سردرگمی در هنگام انتخاب تایر برای چرخ و ناامیدی هنگام نصب تایر می شود.
اینچ
یک سیستم قدیمی اما هنوز رایج از عناوین “اینچی” استفاده می کند، مانند 26 اینچ، 27.5 اینچ، 29 اینچ. اندازه اینچ به قطر یا اندازه لبه طوقه اشاره نمی کند. در واقع تعداد تعیین اینچ هیچ اندازه گیری واقعی اینچ مربوط به آن نیست. این فقط یک کد از قطر تقریبی مبهم خارجی تایر است. به عنوان مثال، چندین تایر 26 اینچی وجود دارد که از قطرهای مختلف لبه طوقه استفاده می کند. به عنوان مثال، یک تایر 26 x 1 3/8 اینچی، با تایر معمولی MTB 26 x 1.5 اینچی تعویض نمی‌شود. سه استاندارد تایر مبهم وجود دارد که به آنها قطر 26 اینچ نیز گفته می شود، اما هیچ کدام قابل تعویض نیستند. به عنوان یک قاعده، لاستیک هایی که با اندازه های کسری مشخص شده اند، مانند 1/2، 3/4، و غیره، با لاستیک هایی که با اندازه اعشاری مشخص شده اند، مانند 0.5، 0.75 و غیره تعویض نمی شوند. به عنوان مثال، 26 اینچ x 1- لاستیک 1/2 اینچی با لاستیک 26 x 1.5 اینچی تعویض نمی شود. دلیل منطقی برای این سیستم وجود ندارد، آن چیزی است که سازندگان برای نامگذاری در هنگام انتخاب تایر ارائه کرده اند.
فرانسوی
یکی دیگر از سیستم های رایج و در عین حال گمراه کننده، سیستم قدیمی تر اندازه گیری فرانسوی است. اعداد شماره های مرجع هستند و اندازه گیری دقیقی برای هیچ چیز نیستند. دوچرخه های جاده معمولاً از لاستیک 700c استفاده می کنند که قطر لبه طوقه آن 622 میلی متر است. “700c” به قطر لبه طوقه اشاره نمی کند. “c” به سادگی بخشی از سیستم کد است. لاستیک‌ها و چرخ‌های 700a و 700b نیز وجود دارد، اما هیچ‌کدام با 700c رایج‌تر تعویض نمی‌شوند. علاوه بر این، لاستیک‌ها و چرخ‌های 650b با لاستیک‌های 650c تعویض نمی‌شوند. دلیل منطقی برای این سیستم وجود ندارد، آن چیزی است که سازندگان برای نامگذاری در هنگام انتخاب تایر ارائه کرده اند.
ISO/ETRTO
رینگ ها همچنین با اندازه ایزو ISO به شکل سیستم دو عددی برچسب گذاری می شوند. عدد کوچکتر عرض بر حسب میلی متر در داخل دیواره های جانبی رینگ است. به طور کلی، یک رینگ پهن تر، تایر پهن تر را می پذیرد. لاستیک باریک روی لبه نسبتاً پهن به این معنی است که شکل پروفیل تایر کمتر گرد خواهد بود. یک لاستیک پهن روی یک رینگ باریک باعث حمایت کمتری از لاستیک در پیچ‌ها می‌شود که می‌تواند باعث چرخش یا پیچش جانبی تایر شود. علاوه بر این، ترمزهای کالیپر رینگ فضای کمی برای پاک کردن لاستیک با لاستیک بسیار پهن در یک ترکیب بسیار باریک خواهند داشت. به عنوان یک قاعده، عرض تایر ISO باید بین یک و نیم تا دو برابر عرض رینگ ISO باشد. یک رینگ با عرض 25 میلی متر بین دیواره های جانبی باید از عرض تایر ISO حدود 37 تا 50 میلی متر استفاده کند.
یکی دیگر از مواردی که در انتخاب لاستیک ها مورد توجه قرار می گیرد، فریم و دوشاخ است. اگرچه یک لاستیک ممکن است به درستی و ایمن بر روی یک رینگ نصب شود، اما فریم ممکن است فاقد فاصله نسبت به اندازه باشد. اگر در حال تغییر مشخصات تایر بزرگتر هستید، دوچرخه را بررسی کنید.
2. تیوپ ها
سه نوع والو در دوچرخه وجود دارد، شریدر، پرستا و وودز (“دانلوپ”).
شریدر
Schrader شریدر یا “والو آمریکایی” در اتومبیل ها و موتور سیکلت ها رایج است. در بسیاری از دوچرخه ها نیز یافت می شود. طول والو تقریباً 8 میلی متر (5⁄16 اینچ) قطر دارد. هسته والو از یک پیستون فنری داخلی برای کمک به بسته شدن والو پس از باد شدن تشکیل شده است. طول دریچه می تواند متفاوت باشد و برای رینگ های بلند یا عمیق باید طولانی تر باشد.
پرستا
والو پرستا یا فرانسوی در دوچرخه های جاده ای (کورسی) با قیمت متوسط و بالاتر و دوچرخه های کوهستانی با قیمت بالاتر رایج است. والو های پرستا در مقایسه با والوهای شریدر به طور اسمی 6 میلی متر قطر و نازک تر هستند. در بالای والو پرستا یک مهره قفل شیر کوچک وجود دارد که قبل از ورود هوا به تیوپ باید رزوه آن را باز کرد.
برخی از برندهای تیوب پرستا از شفت سوپاپ استفاده می کنند که کاملاً رزوه شده است و معمولاً شامل مهره یا حلقه قفل می شود. اینها یک مهره یا حلقه قفل اضافی دارند. حلقه را با دست شل کرده و قبل از نصب لوله بردارید. لوله را نصب کرده و کاملا باد کنید. سپس قفل را نصب کنید و فقط با دست آن را محکم کنید. هنگام تخلیه تیوپ، ابتدا مهره را شل کرده و خارج کنید.
برخی از مدل‌ها و طرح های تیوپ پرستا از یک هسته شیر قابل جابجایی استفاده می‌کنند. انتهای شیر را برای دو تخته آچار بررسی کنید. از یک ابزار هسته والو مانند ابزار پارک تول Park Tool VC-1 یا یک آچار کوچک قابل تنظیم برای محکم کردن یا جدا کردن هسته استفاده کنید.
میل های والو تیوپ در طول های مختلف موجود است. رینگ هایی با سطح مقطع بسیار بلند به والو های بلندتر (60 میلی متر یا 80 میلی متر) نیاز دارند. توسعه دهنده های والو موجود هستند که روی والو پرستا Presta پیچ می شوند و اجازه می دهند تیوپ باد شود (شکل 2.38). اگر تیوپ از یک هسته سوپاپ قابل جابجایی استفاده می‌کند، از پسوندی استفاده کنید که به رزوه‌های داخلی والو می‌پیچد. همچنین طرح هایی وجود دارد که صرفاً یک تیوپ برای بلند کردن والو هستند اما اجازه نمی دهند مهره قفل والو پرستا Presta محکم شود. اگر مهره قفل را نتوان بسته کرد، والو ممکن است نشت کند. گسترش دهنده هایی که اجازه سفت شدن مهره سوپاپ را نمی دهند ممکن است به تیوپ اجازه نشت کند.
سوراخ والو لبه چرخ باید با والو تیوپ مطابقت داشته باشد. اگر لبه ای با سوراخ سوپاپ کوچکتر برای والوهای پرستا Presta ساخته شده باشد، معمولاً می توان آن را با استفاده از یک مته دستی 11⁄32 اینچ (8.5 میلی متر) سوراخ کرد و به اندازه 8 میلی متر بزرگ کرد. پس از سوراخ کردن، از یک سوهان گرد کوچک برای جدا کردن لبه های تیز استفاده کنید. رینگ هایی که کمتر از 15 میلی متر عرض خارجی دارند نباید سوراخ شوند. همچنین می توان از والو پرستا کوچکتر در رینگ در نظر گرفته شده برای Schrader بزرگتر با استفاده از یک آداپتور استفاده کرد.
والو دانلوپ
سومین نوع والو دانلوپ است. این مدل ها در دوچرخه های ارزان قیمت خارج از ایالات متحده دیده می شوند. لوله والو شبیه ترکیبی از شریدر و پرستا است. بالای والو باریک است و یک حلقه قفل بزرگ در زیر آن و سپس شفت اصلی قرار دارد.
برای خالی کردن والو از نوع دانلوپ، مهره را تا حدی باز کنید. اگر هوا از قبل خارج نشده است، نوک دریچه را بکشید. پس از تخلیه تیوپ، مهره را به طور کامل خارج کنید. لاستیک و تیوپ را مانند سایر موارد خارج کنید.
برای باد کردن والو دانلوپ، از سر پمپ سازگار با پرستا استفاده کنید. به سادگی سر را درگیر کرده و باد کنید. سر را بردارید. نیازی به بازکردن رزوه حلقه قفل نیست.
تیوپ باید با قطر سایز لاستیک دقیقا مطابقت داشته باشد. با این حال، تایرهایی که از نظر قطر مهره نزدیک هستند ممکن است از همان تیوپ استفاده کنند. به عنوان مثال، یک تیوپ برای یک تایر ISO 630 (27 اینچی) نیز با تایر ISO 622 (700c) مناسب است.
تیوپ نیز باید با عرض لاستیک مطابقت داشته باشد، اما به دلیل اینکه تیوپ ها کشسان هستند، ممکن است یک تیوپ با طیف وسیعی از عرض لاستیک مطابقت داشته باشد. اگر تیوپ نسبت به عرض لاستیک خیلی باریک باشد، با باد کردن داخل بدنه تایر بسیار نازک می شود. این باعث می شود که آن را بیشتر در معرض سوراخ شدن و خرابی قرار دهد. اگر تیوپ برای لاستیک بیش از حد عریض باشد، قرار دادن مناسب در داخل محفظه لاستیک و نشستن در رینگ دشوار یا غیرممکن خواهد بود. ممکن است بخشی از تیوپ از لاستیک خارج شود و زمانی که لاستیک کاملا باد شده است منفجر شود.
کار به اتمام رسید و ما با انواع تیوپ، لاستیک و طوقه آشنا شدیم. ممنون که با ما همراه بودید؛ در آموزشهای بعدی نیز همراه ما باشید.
در پایین تعدادی از تیوپ های پرفروش دوچرخه را خواهید دید که در صورت نیاز میتوانید خرید بزنید:
